百事可撸

撰文 / 刘宝华

想象 / 赵昊然

极氪和蔚小理，哪个品牌更高端？

祥瑞控股集团总裁、极氪智能科技 CEO 安奢睿在极氪 2024 年三季度财报电话会上浮现：三季度，极氪单车成交均价达到 30 万元，稳居豪华品牌头部阵营。

对比各家三季度财报中的单车平均售价数据，蔚来 27 万元，理念念 27 万元，小鹏 18.9 万元。另一家在 11 月销量过 4 万辆的造车新势力零跑，三季度单车均价 11.4 万元。

其余几家销量排名靠前的新动力品牌莫得查到三季度数据，2024 年上半年单车平均售价，阿维塔 29.3 万元，深蓝 19.7 万元，广汽埃安 9.82 万元。

从单车均价看，极氪在主流新动力品牌中只低于鸿蒙智行的 38.3 万元（非财报数据，为易车网显露 2024 年 10 月鸿蒙智行末端成交价）名列第二，纯电动品牌第一。

在造车新势力横空出世、占领中高端智能电动车商场的这几年，极氪是传统车企出身的智能电动新品牌中竞争力最强的，不仅销量过硬（11 月销量 2.7 万辆），单车均价还跳跃了绝大无数造车新势力。

这是几许传统车企集团心荡神驰却求之不得的转型遵守。

11 月 14 日，祥瑞控股集团通知整合旗下极氪智能科技和领克汽车。

极氪副总裁林金文发微博称这是"历史性时刻"。

这样说并不夸张，因为比较极氪在智能电动车畛域的光辉建设，领克在燃油车畛域绝不逊色。况兼就两个商场的弘扬来看，领克的难度随机更大。

事实仍是讲明，中国品牌在智能电动车商场无论是销量如故品牌高端化齐更容易、有更多见效案例。可是在传统燃油车商场，中国新品牌无数次冲击中高端齐溃逃而归，领克真实是鲁殿灵光的见效者。

领克是惟一不靠电动化、智能化博上位，而是依靠硬碰硬的传统汽车时期跟西洋日韩列强平直掰手腕还不输的中国新品牌。

2024 年 11 月，领克销量 32679 辆，同比增长 9%，1-11 月累计销量 259356 辆，到 12 月历史累计销量跳跃 131 万辆。

一年前的 2023 年 12 月百事可撸，领克品牌累计销量冲突 105 万台，创造了中国高端汽车品牌最快达成百万销量的记载。

领克能查询到的单车均价数据是 2024 年 9 月平均成交价超 17 万元，超过主流合伙品牌。

比销量和价钱更为难题的是，领克从降生着手就塑造出的年青、时尚、个性化的品牌调性，不仅在中国品牌中凄凉，在合伙品牌中亦然独树一帜的存在。

凭借"生而各人 灵通互联"的品牌理念和欧洲时期、欧洲想象、各人制造、各人销售的独有形态，领克成为小数数以燃油车起家、在插混新动力取得见效、同期在欧洲赢得可以商场弘扬的中国品牌。2023 年欧洲汽车销量名次榜中，领克以 2.2 万辆位列 39 名，跳跃比亚迪的 1.5 万辆、41 名。扫尾 2024 年第三季度，领克各人累计出运量已超 7.5 万辆，欧洲是主战场。

天然，如今的领克不再仅限于燃油车，本年前 11 个月领克销量中新动力车型占比近 60%，领克 EM-P 成销量增长新力量，EM-P 家眷累计销量近 25 万台，加权平均价超 22 万；本年 3 季度，领克销量位列高端插混商场 TOP3，仅次于理念念和问界。2024 年 9 月上市了首款纯电动车型 Z10，第二款纯电产物领克 Z20 本月也将上市。

纵不雅这两个品牌，极氪在电动化、智能化、高端化上作念出了中国品牌尤其是传统车企难题的冲突，领克在国外化、高端化上也已毕了中国品牌少有的建设。尤后来者，在中国品牌最不擅长的燃油车畛域达到了此前未有过的高度。

现时，这两个品牌要整合到一个公司。

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寂然 + 会通，1+1＞2

极氪与领克的整合，既有寂然也有会通，林金文在微博中称"在品牌、买卖形态、用户运营、营销、销售等层面，两个品牌保执寂然；在产物架构、时期研发、供应链、出产等方面进行深度会通，阐扬畛域效应。"

整合后两大品牌依旧坚执诸位定位，极氪定位为各人豪华科技品牌，以"豪华、极致、科技"品牌调性，障翳高端豪华商场；领克定位为各人新动力高端品牌，以"潮水、通达、个性"品牌调性，障翳中高端商场。

整合后新公司简称为"极氪科技集团"，力图通过两年期间远程，打造一个年销百万级各人化的高端豪华新动力汽车集团。2024 年 11 月两大品牌销量统共 6 万辆，瞻望 2024 年度销量跳跃 50 万辆。

股权方面的操作是，浙江祥瑞控股集团将向祥瑞汽车转让其所执有的 11.3% 极氪智能科技股份。往复完成后，祥瑞汽车对极氪的执股比例将增多到约 62.8%。

领克汽车此前是由祥瑞控股集团、沃尔沃汽车、祥瑞汽车差异控股 50%、30%、20% 的合伙公司，这次整合，沃尔沃的 30% 股份将被极氪收购，并扶植至 51% 已毕控股，其余 49% 股份接续由祥瑞汽车旗下全资子公司执有。

诚然还未显露整合细节，但咱们可以从两个公司原有家底揣测整合后的实力和后劲：现时销售网点统共接近 1000 家，并在一二线和三四线商场维度、直营形态和传统 4S 店形态等维度齐有昭着的互补；在架构、车型、研发、动力体式、销售收罗等全维度，两者现存的资源天禀结合，真实可以恬逸异日新动力商场竞争的一切需求。

时期和产物能力方面，极氪的 SEA 广袤架构、三电上风、体系研发能力，领克的 CMA Evo 架构、SPA Evo 架构、领克 EM-P 超等电混时期、智能座舱系统等，销毁后的极氪科技集团在纯电、插混、燃油等不同动手体式，三电、座舱、智驾、电子架构等不同智能畛域，齐已毕了全障翳，具备了全栈自研和产业链垂直整合能力，瞻望协同后仅研发干与可裁汰 10%-20%。

2024 年汽车业的主旋律是卷、是价钱战，背后比拼的是资本戒指能力，极氪领克整合的另一大显赫收益是协同效应、裁汰资本。除了上述研发干与可裁汰 10%-20%，据官方瞻望，联合采购将使 BOM 资本将裁汰 5%-8%，产能诳骗率扶植 3%-5%，职能扶助部门组织优化将裁汰用度 10%-20%。

可以看出，极氪领克整合是祥瑞控股集团落实《台州宣言》的进攻一步，《台州宣言》的中枢"政策聚焦、政策整合、政策协同、政策郑重、政策东说念主才"齐将在极氪领克整合上逐一体现。

纯电、插混、燃油三头并进

成立于 2016 年的领克以燃油车起家，后发展出了插混车型。到 2021 年，鉴于国内造车新势力的风起云涌，而祥瑞其时的布局中短缺一个高端智能纯电动品牌，于是，底本为领克计算的纯电车型、架构和团队寂然出来，成立了极氪，有益聚焦高端纯电动商场。

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不到 4 年期间，极氪和领克在各自赛说念跑出了最佳得益，但跟着新动力渗入率的进一步扶植，领克向纯电动拓展是势必趋势，与极氪的傍边互搏不成幸免。2024 年 9 月上市的首款纯电动车型领克 Z10，被外界觉得最大竞争敌手便是相似出自 SEA 广袤架构的极氪 001。

整合与协同将重新梳理两大品牌的产物谱系，幸免内讧，增强对外竞争力。

极氪领克整合的另一个刚正并未被行业庸碌青睐，但在异日很可能阐扬进攻作用。

11 月 12 日，工信部装备工业一司副司长郭守刚在中国汽车工程学会年会上示意，要在狂妄发展新动力汽车的同期，同步鼓励内燃机时期发展，激励传统动力汽车和内燃机发展协力。

从我国 2009 年追究建造新动力汽车发展政策后，这是第一次有专揽部门公开条件鼓励内燃机时期发展，它浮现出的信号是，中国不会"禁燃"，传统内燃机汽车与新动力汽车会在相配长一段期间内共存、共同发展。

极氪在纯电畛域突飞大进，领克则在燃油和插混赛说念接踵破局，从打造中国第一个高端汽车品牌，到 EM-P 产物爆发成为销量主力，领克 07、领克 08 EM-P 双子星趋附六个月销量破万，本年三季度，领克销量位列高端插混商场 TOP3，仅次于理念念和问界。领克仍是在插混阶梯上讲明了我方的见效。

极氪领有新势力中最佳的三电时期，领克则在插混商场具备时期和产物上风，两者之间异日会产生至极利好的化学反映，整合之后将造成行业最强的纯电、插混，致使燃油的全障翳时期能力。

时期层面，极氪领克整合可以将二者的欧洲更动时期中心、欧洲造型中心、杭州湾、上海等地最中枢、最前沿的研发机构谐和造成协力，成为极氪科技集团加快发展的最大推力。

领克 Z20 出海

唯独浅近列一下极氪与领克仍是公开的时期遵守就能知说念二者合体后的实力有多强悍。

架构方面有 SEA 广袤架构、CMA Evo 架构、SPA Evo 架构。电板有极氪自主研发的金砖电板。电驱有全栈自研的双碳化硅电驱系统。智能座舱有极氪 AI OS、领克双座舱系统 LYNK Flyme Auto、LYNK OS N，有祥瑞体系昆玉公司自研的亿咖通 · 马卡鲁盘算平台、安托拉 1000Pro 盘算平台和龙鹰一号芯片。智能驾驶有广袤智驾 2.0、Lynk Co-Pilot 智能驾驶辅助、LYNK LHP。

更有价值的钞票是极氪、领克在各自细分商场差异设立了豪华、中高端的品牌形象与品牌影响力，这种各异让整合不会带来太多重迭与内讧，二者联袂，则可以打造一个涵盖从中高端到豪华的泛高端品牌集团，成为系数这个词祥瑞控股集团在新汽车时期品牌朝上的新龙头。

被这一整合更动的不仅仅祥瑞帝国，还有系数这个词行业。

整合后的极氪科技集团将在 2024 年已毕跳跃 50 万辆的销量畛域，大致率跳跃理念念与问界，无论传统车企如故新势力，在高端豪华新动力商场成为第一个跨过 50 万辆门槛的中国车企，继而也最有可能成为第一个跨过年销量 100 万辆门槛的高端豪华中国汽车集团。